油门和刹车的位置在哪？

网上有关“油门和刹车的位置在哪？”话题很是火热，小编也是针对油门和刹车的位置在哪？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

在中国,除自动挡的车外，手动挡车都是左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门，它们的位置都是固定的。具体如图所示：

为什么刹车和油门非得设计在一起

手动档汽车有三个踏板，由左至右依次排列第一个是离合，第二个是刹车，第三个是油门。只要是正常人的话，一般都是用左脚控制离合，然后用右脚控制刹车和油门。对于一般新人来说，最容易搞错的就是油门与刹车搞错。

采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

扩展资料：

手动档的档位介绍

一档

起步档，车启动的档。与倒档齿比，性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入二档。

二档

通过档，主要用于通过复杂路面和处理复杂情况，比如通过无特殊障碍的锐角(直角)弯路，人流密集繁华路段，坡度较大的路段，坑洼路段。

三档

过渡档，主要用于城市道路中的低速行驶，看情况，加速可以方便的过渡到四档，减速可以方便的减至二档。

四档

行车档，主要用于较长时间的高速行驶，经济行驶，多数车辆的最经济车速都会出现在四档的低速段。

五档

高速档，主要用于高速公路长途行驶。

R档

倒车档，用于倒车时使用。

参考资料：

百度百科——手动档汽车

油门刹车都用右脚控制，工业设计的错误？

现在就有一些豪华车把油门设在方向盘上。

在城市道路上面是需要经常需要起步加速和刹车，如果两者太远的话会影响操控性的。

其实汽车的油门和刹车不在同一个平面的。

单刹车踏板有明显大于油门踏板。

同时油门和刹车都是用右脚踩得的，左脚是用来踩离合器的。

用手控制就更麻烦了，问题更大了，按钮比叫更容易被无按错，而且按钮的位置一般都明显，也会被第三者勿操作。

手指头的力量是控制不好油门和刹车的，所以都用脚来控制。

为了避免设备过载，要求油门和刹车只能用一只脚控制，距离远了，切换也是麻烦。

内燃机汽车问世以来已经有超百年历史，在漫长的时光中出现了自动挡汽车，为什么两个踏板还要由一个脚控制？

很多人认为这是车企不希望改变现有制造标准（提升制造成本），或者是不敢于挑战长期以来形成的用户习惯。然而不论什么理由都是不成立的，大脑决定了哪只脚应该承担更多的任务，「右脚双踏板」设计是最科学的设定。

知识点

左脑思维

右脑思维

全球90%以上的人是「左脑思维」，俗称右撇、善用右手右脚。因为此类人的左脑更加发达，而左脑控制的是右侧肢体，右脑控制的是左侧肢体（交叉式）。左脑可称之为学术脑，其核心功能包括逻辑运算、数字运算、概念解析、文字理解等等，左脑可以快速地完成数据量很大的精准运算，并通过右侧肢体进行精准操作。

「左脑思维」俗称左撇，善用的是左手左脚。此类人往往被认定为“更聪明”，原因右脑的开发程度与左脑相当，而右脑的发达会增加记忆力、几何图形理解力、想象力以及创新能力，左撇人士确实聪明的多一些。然而左脑思维者毕竟占比过低，再按照掌握知识的层级与消费层级过滤后，具备汽车消费能力的人数那就更少了，所以车企不可能按照这一标准造车。

MT&AT

最早的汽车是MT_manual transmission手动换挡，车辆会有离合器、刹车、油门三个踏板。其中只有离合器踏板不需要精准的「力度掌控」，除起步换抬踏板以外、其余时间都是简单粗暴的一脚到底再松开；而即使是缓抬踏板控制半联动，这也是力度基本不变的简单操作，长时间形成的肌肉记忆即可替代大脑的运算分析——通俗的解释：习惯成自然，无需运算。

刹车与油门踏板的控制要精细的多，因为加速与减速都要线性地控制脚步输出的力量，才能实现平稳的加减速。这一简单的操作实际在大脑中有大量的数据运算，将这一“任务”交给「左脑思维者」用其不发达的右脑运算的话，得出的结果与实际的操作则会出现大量的BUG。驾驶汽车轻则顿挫无比，重则引发车辆失控碰撞，这就像让小学生解复杂的方程，怎么算的对呢？而发达的左脑计算这一方程，状态则为快速心算得到结果并加以应用（精准控制踏板）。

总结：MT汽车以右脚控制双踏板，同时用右手控制换挡，看似复杂的任务对于发达的左脑而言是很轻松的。至于右脑思维者也不用担心，左脑同样发达，只是整个大脑的能力被“Plus”了。AT自动挡汽车仍旧需要安装这一模式驾车，因为左脚只适合去做控制离合器的简单工作，辅助的刹车动作是不能胜任的（经过专业培训的赛车手除外）。

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